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谁能念到？被公以为虚耗品，顶着“金色LAMBORGHINI+金色公牛”盾型LOGO的兰博基尼超跑品牌，其前身竟然是一个造迁延机的意大利汽车出产商。没错，早正在上个世纪，兰博基尼的创始人费鲁吉欧·兰博基尼对农用机器有着稠密的兴味，静心要将迁延机产物改装为造型精采、驾乘惬意的农耕“好副手”。
值得注视的是，兰博基尼迁延机可不是“噱头”，而是实打实的时间流。正在兰博基尼自研出产的十几代产物中，1989款兰博基尼135 Formula依附精彩的产物打算和时间工艺获得了欧洲农场主的相仿好评。和同期迁延机产物比拟，兰博基尼135 Formula的座舱用料更华丽，针对驾驶室局限，举办了尺寸优化，同时初次引入电子掌管燃油喷射体系和电子迁延机掌管体系，使得整机功课功用获得擢升。
而更兴味的是，兰博基尼的创始人正在工作赢得胜利从此相等笃爱法拉利，并自掏腰包买了一辆法拉利 250GT。但要清爽，他并不止笃爱法拉利一个品牌，他还具有着梅赛德斯-飞驰、玛莎拉蒂、阿尔法·罗密欧等名车。而最终让他确定从迁延机行业转型为超跑的导火索是由于，某一次他的法拉利汽车聚散器崭露妨碍，而举动当时迁延机行业的领军者，他发觉法拉利所运用的聚散器和自家的迁延机一模相同，当他央求法拉利为其退换一个质地更好的聚散器时，法拉利拒绝了他的吁请，并讥嘲道：“兰博基尼只是一个迁延机缔造商，对运动跑车，他一窍欠亨。”
于是乎，兰博基尼汽车公司出生了，公司创立的初心也很浅易：造比法拉利更好的功能跑车。而从品牌的LOGO也不难看出，牛对马不甘示弱，这正好彰显了兰博基尼创始人斗牛般的特性和意志。只是厥后兰博基尼由于筹办不特长1980年崩溃，原委数次易主后，收归到奥迪旗下，而奥迪又被公共收入囊中，所以现正在的兰博基尼本色上是公共汽车集团的一员，所运用的前沿内燃机和变速箱时间，甚至平台架构都来高傲多反哺。
可要说兰博基尼只是纯粹的“奥迪车换壳”也错误。就拿同基于MLB Evo平台开垦的兰博基尼Urus奥迪Q8来说，即使两款车售价相差数倍，共用浩繁零部件，但正在体感和数据上，前者的上风都要更为越过。起首是动力，假使咱们拿出奥迪最强的Q8版本——RS Q8，和兰博基尼Urus举办PK，两款车采用的也都是肖似的4.0T V8双涡轮增压唆使机和8AT变速箱，但二者调校存正在区别，Urus动力功能更强，比后者足足多出40匹马力。
其余，为了应对更极限的赛道驾驶，兰博基尼Urus运用了更高级的减震器，刹车也换上了440mm的碳陶刹车盘，卡钳活塞数目多达10个，硬件级别比敌手高良多。但就溢价率来说，兰博基尼绝对高于奥迪，钥匙、对象盘和奥迪共享，不提性价比，只讲情怀是超跑品牌的共鸣。当然，扔开这些附加的品牌因素除表，兰博基尼最大的特色即是“惊世骇俗”，即每一款车型的出生，都能惹起扫数车市的强势体贴。
就譬喻说兰博基尼Aventador，代号“LP-700”，被粉丝尊称“大牛”，是兰博基尼品牌最具代表性的一款车型。乃至有人说，Aventador是一款十年不落伍的“美人”，其锐利无匹的气概无论是正在十年前，如故正在本日，都极具辨识度。和道上常见的跑车比拟，Aventador最大的亮点即是“回首率”和滂湃的“V12引擎轰鸣声”，这种岁月正在线的荷尔蒙气味，奠定了这款车正在超跑粉丝心中的传奇位置。
然而，强如兰博基尼也挡不住环球电气化的步调。很疾，Aventador也将跟着停产渐渐消散正在民多视线中，成为某家藏馆的保藏品。当然，咱们操心的不是它随光阴腐化萧条，而是慨叹“V12动力已成绝唱”，操心再听不到动听的引擎天籁音响。可没念到，走上电气化道道的兰博基尼并没有委弃V12引擎，而是正在V12的底子上，开垦了一套混动体系，通过咱们本日的主角：Revuelto，再次奏响属于V12超跑的交响笑章。
信托此时屏幕前的你，正在学生时期，房间中也吊挂着一张印有兰博基尼Countach飞奔正在公道的海报。回念起谁人时期，Countach的造型让人过目难忘，扁平的车身神情犹如一道流星，铰剪门和跳灯构成了它最迷人的造型，和同期法拉利等跑车比拟，它更像是一款从将来穿梭而来的超等跑车。也是从谁人为夫起头，兰博基尼的打算讲话被正式敲定，至此开启了兰博基尼的进击道道。
从兰博基尼Revuelto这款车身上咱们可能看到，它具有一副天才的兰博基尼“长相”，锐利的线条豪迈声张，但又像是有一个隐形的力场正在桎梏着线条的走向，曩昔备箱原委车顶来到车尾的线条，这个打算连续不曾变过。这个打算有何等吸睛呢？浅易来说，举动一切跑车品牌中最具辨识度的品牌，道上只须见到这个充满攻击性的表观，就能联念到兰博基尼。
其余，Revuelto延续了品牌潜心赛道功能的特质，前部氛围动力载荷和Aventador Ultimate举办对照，擢升了33%，后面擢升74%，这意味着新车的高速行驶安宁性获得擢升，而且驯服表界境遇滋扰的才气也有所巩固。再有一点值得注视，正在这台车的表部，你能找到良多延续自Aventador的“Y”型元素，网罗Y型LED大灯、Y型车门、Y型树杈轮圈、Y型中控台等等。
别的，通过周详视察咱们发觉，Revuelto的唆使机是正在表面的，这一点区别于正在售的向例跑车。起首咱们都以为这是一种非量产的阵势，但原委确认后才清爽，量产车即是这个造型，打算灵感泉源于摩托车，符号着纯粹的力气。撇开这一点不说，车辆尾部的排气也会让你联念起摩托车的排气管造型，和Aventador举办比较，视觉上排气管地位抬高了不少，搭配对称的Y型LED尾灯结构，让人很天然的联念到战役机喷气式打算。
进入Revuelto的车内，你会发觉向来很宽的门槛变窄了，为旅客上下车供应了容易。与此同时，座舱的气派也发作了浩大改动，围绕式座舱打算以V型气派伸开，加上液晶仪表、副驾驶液晶屏、中控屏等屏幕显示，以及分表竞技、刺眼的赤色“飞机”启动挡打算，举座就像是坐进了战役机舱，肾上腺素飙升。但是，要说智能化，这个座舱只配具有合格分，中控屏上能显示的实质网罗导航、播送、空调等，但文娱性险些没有。
可要注视的是，举动一款要紧针对赛道驾驶体验的超跑车型，Revuelto的座舱人体工学较好，对象盘效用齐备，根本可能做到盘不离手的恶果，良多效用都可能通过对象盘去操控，而全新的中控屏则分表简略大方，易用且直观。正在副驾驶旁边的9.1英寸显示屏固然只是供应车辆音信，但只须车辆以高速形态行驶，就能感想到属于兰博基尼最原始的“夷悦”。
再有一点值得赞扬，兰博基尼Revuelto的座舱打算以运动功能为中央，大批的橙色缝线遍布内饰，启动开闭犹如战役机开闭按钮，翻开的工夫分表有典礼感。而车门内把手的打算也有肯定创意，双方与门板麂皮交界的部位采用铆钉镶嵌，像是战役机的安排感，有极强的战役气味。更要紧的是，此前被良多人吐槽的奥迪共用按键，正在新车上面消散了足迹，全新的内饰出自Lamborghini原创打算。
静态领会的差不多，咱们直接进入正题。兰博基尼Revuelto举动Aventador的继任者，是以混动跑车崭露的。正在动力方面，它采用一台V12 6.5L天然吸气唆使机举动动力贮藏，搭配3.8kWh电池以及三电机，构成插电式羼杂动力体系，归纳功率可发生747kW，归纳扭矩807N·m，纯电形态下可行驶12公里，纯电极速达140km/h，与之般配的是8速横置双聚散变速箱。
据领会，这套动力体系是兰博基尼有史从此最具时间含金量的总成，它不仅采用了混动体系，还将唆使机的角度调转了180°，从时间层面来说，它从头确立了架构的史册位置，而横置8速双聚散变速箱的采用，则进一步优化了换挡速率和行驶品德。此中变速箱的体积和古代变速箱比拟加倍紧凑，并集成了一个电机，从架构进步性来说，要胜过之前一切兰博基尼车型。
正在纯电形式下，或者是正在低速行驶形态，兰博基尼Revuelto会启用EV形式行驶，即电池供电，电机驱动车辆进步，这时的它就像是一个纯粹的电动跑车，落空了令人跋扈的引擎轰鸣声，清静性到达兰博基尼车型的最佳值。可当唆使机启动时，你就会发觉，它不是连续酣睡的雄狮，浮躁起来消息依然惹眼，轰鸣声此起彼伏，间接驳斥了“V12绝唱”的言讲。
最终先容一点，兰博基尼Revuelto正经旨趣上来说，并不是一台地道的PHEV插电混动超等跑车，而是一辆高功能电气化车型，它不以节能为取向，操控功能依然是兰博基尼主打的卖点，新车也不破例。而更给力的是，它虽是插混车型，但它只靠本身动力充电，速率就比充电桩充电还要疾，根本不消操心开到没电，还是是“烧油的大玩具”。
