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　　正在地效礼貌下的最终一年，宛若正在上一代赛车底盘的根蒂长实行深度纠正加倍合理，其原由也是为了腾出更多的预算空间和研发资源用于2026版赛车的研发，但四大车队针对来岁的底盘研发却采用了天差地其它研发思绪，有些是天真烂漫，有些则是不得已而为之。

　　法拉利车队领队瓦瑟尔正在上周的圣诞午餐会对表布告他们的六七七号底盘项目将基于全新的底盘架构，全车唯有1%的部件源于本年的SF24，其余99%都是全新打算，特别是与底盘架构干系的吊挂结构、座舱、引擎和传动编造的安设身分都产生了蜕变，换言之，意大利车队将正在来岁推出一款全新的底盘观念，而不是SF24的深度进化。

　　上周末，迈凯伦车队领队斯泰拉正在回收采访时透露他们将连接静心于革新，并且切磋到车队曾经将2025赛季的标的定为双料天下冠军，是以他们会正在赛车打算方面到场更多的冒险元素，但斯泰拉同时也招认正在赛车的底盘架构形而上学方面，来岁的新车不会呈现翻天覆地的变动，由于正在这方面，他们明晰是四大车队中最不乱的车队，意大利人所谓的革新元素也许是指个别细节上的改动和安排，而正在团体架构方面，他们并没有足够的动力去打倒本年MCL38的观念，也不须要，这么做也是为了避免重蹈本年红牛的覆辙。

　　同时红牛司理霍纳正在被问到本年RB21的打算时，他透露本年的RB20实在实质上仍是一辆相当疾的赛车，它的题目正在于缺乏不乱性以及不行预测性，但凡能正在周五找到更好的事业窗口，这辆车相同具备站上最高领奖台的才气，比当前年的卡塔尔大奖赛，是以米尔顿凯恩斯车队正在这个冬天的首要职司是何如让RB21有更宽的事业窗口，但霍纳也夸大车队会正在守旧和激进之间找到更好的妥协，这也是为了给赛车的升级空间留多余地。

　　对待梅赛德斯而言，布拉克利的研发团队正在詹姆斯艾利森和西蒙雷斯塔的元首下，他们也许与法拉利相同会采用相对加倍激进的打算思绪，并且从表观上看，大概变动会比法拉利加倍彰彰。

　　这里有两个原由，一是由于梅赛德斯以为他们正在2026款动力单位方面孔前处于当先，而2026款赛车的逐鹿力很大概会复造2014年的一幕，是以相对而言，即使他们正在2026款赛车的氛围动力学方面掉队，也能够通过动力单位方面的上风来补充，另一方面，他们的W15曾经被证据亲密职能极限，即使连接沿着本年的思绪实行下去，等候着他们的结果也许与本年不会有任何区别，预期自投陷坑，不如去测验少少新的东西，并且梅赛德斯所测验的新偏向也许与法拉利不约而合，但正在视觉成绩方面会加倍突兀。