超跑车排行榜前十名梅赛德斯超跑宇宙十大超
正在 2017 年的日内瓦国际车展上，阿斯顿马丁可谓大放异彩，不光展出了当时热销的 Vantage，还带来了 Valkyrie 女武神及其 AMR Pro 版本的量产车型。
那是阿斯顿马丁与红牛 F1 车队团结的结晶，应用了洪量源自 F1 赛场的本领。它的车身打算由 F1 氛围动力学专家艾德里安纽维亲身操刀，还配有 DRS 可变尾翼编造、KERS 动能接受编造、推杆吊挂以及方程式派头的驾驶舱。
但那是一辆只属于少局部人的玩具，限量临蓐 150 台，这内里还算上了用于测试的原型车、测试车，以及 25 台赛道版本——真正量产的公途版本只要 99 辆。
就连阿斯顿马丁自家 F1 车手阿隆索，也是正在本年才有幸得回了属于他的 Valkyrie。
阿斯顿 马丁 Valhalla，一款原定于 2021 年宣布的中置超跑，正在跳票了 3 年此后，终究得胜问世。
固然它还是延续了 Valkyrie 的造型，但和「老前代」比起来，Valhalla 仍旧「脚扎实地」了很多，总算不是那种一辈子都没时机见着一次的式样。
正在产量上，Valhalla 也比 Valkyrie 的 99 辆多了不少，直接上到 999 辆，是一辆真正意思上的量产车型，就连阿斯顿马丁实施主席劳伦斯斯特罗尔也说：
动作阿斯顿马丁首款量产的中置超跑，Valhalla 是这个超阔绰品牌的真正转型之作。
Valhalla 不光是阿斯顿马丁首款量产中置超跑，同时也是第一款采用 PHEV 动力局面的超跑，一台 4.0L V8 双涡轮增压启发机和三台电机配合构成了它的动力编造，或许正在全时四驱的形式下迸发出 1079 马力和 1000Nm 的扭矩，2.5 秒破百，然后朝着 350km/h 这一限速主意一向迫临。
全部来看，固然 Valhalla 足足比 Valkyrie 少了四个气缸，用上了阿斯顿马丁有史从此最强盛的设备。
这台 V8 引擎采用「Hot V」机闭，具有两个耦合精密的高流量双涡管涡轮，还用上了干式油底壳以低落重心，内部的平面曲轴打算还能够升高启发机的呼应速率。
正在各式尖端设备的加持下，Valhalla 的启发机或许正在 7200rpm 时产生出 812 马力的峰值功率，动力所有输出到后轴。尾气则通过带有主动式阀门的轻量化排气，造成了可调整的地道阿斯顿马丁排气声浪。
前轴的动力则由两台 400V 的 150kW 电机供应，同时它们还有劲扭矩矢量分派以升高牵引力和车头呼应，并主动清扫转向过分和转向亏空，还能正在换挡时供应扭矩填充来清扫涡轮迟滞，纯电形式的驱动也是由这两台电机有劲。
不表数据就有点不太体面了，正在纯电形式下，Valhalla 的最高时速为 140km/h，纯电续航里程只要 15km——
正在 Valhalla 的后桥，再有一台集成到变速器中的后置电机来充任启动发电机，且同样援救动力输出、供应扭矩填充，带来更强烈且继续的加快；后轴上的电子限滑差速器也确保了车辆的可操控性。
它的变速箱也有点兴味，是一个带电子倒挡的八速双聚散变速箱。阿斯顿马丁还更始性去掉了倒挡机构，借帮电机来完毕倒车效力，以减轻变速箱的重量。
对付超跑来说，正在各个地方抠重量实属惯例操作。阿斯顿马丁这回用上了与 AMPT（阿斯顿马丁职能本领公司）团结打造的碳纤维单体壳座舱，并为 Valhalla 装备了铝造副车架。不表，虽然采用了洪量轻量化资料，但繁复的混动编造还是让它的车重来到了 1655kg。
吊挂上，Valhalla 前悬用上了推杆吊挂（可透过碳纤维车身看到）。如许的悬架组成能够将减震器早年轮内侧的气流中移出——就像 F1 赛车那样，从而改良流向后侧冷却器的气流。
前后刹分辨装备了 410mm 和 390mm 的前碳陶刹车盘，以此来压抑这辆千匹猛兽。此表再有两种差异的锻造轮毂，搭配专一于赛道的米其林 Pilot Sport Cup2 轮胎，号称减轻了 12kg 的簧下质地。
固然恩佐法拉利也曾说过「只要无法创设出优良启发机的人才会琢磨氛围动力学」，但正在摩登超跑里，氛围动力学仍旧成为了一个必点的手艺点。
固然 Valhalla 的造型打算落伍了很多，但咱们还是或许正在它身上看到硕大的扩散器和用于启发机进气和变速箱冷却的车顶进气道。
阿斯顿马丁显示，这一奇特的车顶气道采用一格式歧管，全新的增压氛围冷却器（ACAC）或许为 V8 启发机供应更低温度的氛围，来压榨更强盛的动力。
后方的主动式尾翼是主动式氛围动力学的主要构成局部，最大可升高 255mm，正在 240km/h 时爆发 600kg 的下压力。
除了看取得的尾翼，再有一个主动式前翼隐蔽正在 Valhalla 的格栅后方，这辆车的造动不光仅是依托与柏油途面的接触，正在驾驶员肆意造动时，前后扰流板会正在 0.5 秒内协同做事，将下压力的压力核心向后转移，供应极致的造动职能和更高的安定性。
这套主动氛围动力学编造不光能够正在造动时阐扬用意，正在「赛道形式」下，前后扰流板城市活泼起来，通过一向转折容貌来优化下压力和车身均衡。
别的，Valhalla 还直接照搬了 F1 赛车的侧裙打算，用上了 5 个涡流爆发器。它的车门也凹成了一个风道，将气流辅导至进气口。马丁显示，即使没有打开尾翼，它的车身也有着极好的启动效应。
用动弹的形式掀开旋翼式车门，你会挖掘，正在 Valhalla 内部，阿斯顿马丁这回也换了一个思绪。
和之前的 Vantage、Vanquish 都差异，Valhalla 的座位光鲜紧凑了不少，驾驶座更靠拢车辆中线，臀高比也更低，脚跟险些与臀部齐平。马丁说，这套座椅尽或者地还原了 F1 赛车的坐姿，副仪表台上的各式按钮也都触手可及。
阿斯顿马丁深知，Valhalla 动作一款中置引擎超等跑车，其驾驶体验的主要性远超守旧 GT 车型。以是，正在 Valhalla 的内饰打算中，驾驶感染被置于至高的位子，而阔绰感则退居其次，为纯粹的驾驶激情让途。
官方显示，这辆观念车将会成为阿斯顿马丁品牌首款初学级中置后驱超跑，对标当时的法拉利 F8 Tributo、兰博基尼 Huracn 等车型。
它固然不会像 Valhalla 那样用上这么多的碳纤维，但也会采用铝合金车体，并延续现有的表部造型，并且还越发内敛温婉。
更主要的是，这辆初学车约略率不会限量，即使你不幼心错过了 999 辆 Valhalla 里的此中一辆，那么能够郑重一下这辆车。阿斯顿马丁方针正在 2022 年推出它的量产版本。
我知晓，现正在是 2024 年 12 月。再等等吧，Valhalla 跳票了 3 年才出来，这辆更低廉的幼车，天然也就延后了。
