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一方面，这套测试门槛低、易操作且便于读者贯通，另一方面，它也能正在必定水平上响应车辆引擎、传动体例以及车身轻量化等焦点技艺的归纳成立水准。
因为目前的新能源化与电气化正正在深切改良着汽车行业，电动机的瞬时高扭矩输出使大批高本能电动车可以正在至极短的时辰内已毕零百加快，以是大大提升了进入零百加快榜单的门槛，以至轻松秒掉不少已经霸榜的内燃机超跑们。
当然，古板内燃机超跑厂商也不甘掉队，通过插混与更大马力的燃油动力组合，坚持以至改正本身正在加快和极速界限的记载。
接下来咱们就先容25款目前环球界限内量产加快最速的汽车，只是文中绝大大都加快时辰均来自成立商的官方估测，且部门数据是采用滚动起步或盘算好专用赛道处境下测得。
但尽管如斯，这些车型依然代表了当今量产车加快本能的最顶尖水准，此中既有古板动力超跑，也席卷电动超跑和具有同样增光动力体例的SUV。
McMurtry是一家年青且低调的英国超跑成立商，他们打造的Spierling超跑以极致轻量化与强劲电驱动本能知名。官方胀吹该车仅重约1200公斤，同时搭载可输出约1000马力的电动体例，正在极致抓地力安排与气氛动力学套件的帮帮下，Spierling可正在1.55秒内已毕零百加快。
能正在量产电动车上显露上千马力的同时坚持如斯低的车重，响应了McMurtry正在底盘质料、动力体例整合和电池构造上的深度技艺堆集。这款车目前虽产量极少，但从其安排和数据上来看，很有不妨会成为他日幼批量高本能电动车的参考标杆。
道奇Challenger系列不绝是美式肌肉车文明和大排量V8煽动机的代表再现，Demon 170是该系列中最极致的潜心直线马力（仅正在操纵特定燃油和赛车形式下），需搭配特意的直线加快赛道、预热过的轮胎以及滚动起步才华完成官方胀吹的1.66秒破百时辰。
固然这一数据争议颇多，但它也证领略古板美式肌肉车照样有才具正在加快赛场上与电动车一争高下，说明大排量内燃机正在短间隔竞速参数图片）中依然可具备宏大的发生力。
这台日本Aspark公司打造的Owl超跑，正在表观上至极低矮且流线感一概，该车可供给赶上2000匹马力的电机总输出，且整备质料相对可控。官方布告其零百加快时辰仅为1.72秒，轻松进入当今最速量产电动车队伍。
Owl之是以能完成云云增光的成果，离不开其进步的电池体例散热安排及功率密度极高的电机输出才具。该车也从侧面响应出日本高端成立商看待碳纤维车体、电气化节造体例的成熟担任，虽然名气不如欧洲超跑品牌，但技艺势力禁止无视。
Rimac是克罗地亚的电动超跑品牌，成名斗劲早，Nevera具有1914匹马力与1740Nm的惊人数据，其正在量产电动车中具有极佳的加快阐扬，官方布告零百加快时辰仅需1.74秒，同时还具备约8.25秒已毕四分之一英里的加快才具，最高时速可达415公里/幼时。
如斯惊人的加快才具源于其四电机独立驱动体例和高能量密度电池，Rimac还通过碳纤维单体壳安排、细心调校的电控体例以及主动式空力学装备，使整车可以安定地开释宏大扭矩。
该车由意大利有名安排公司Pininfarina安排，Battista与上面那台Rimac Nevera共享碳纤维布局底盘与动力体例架构，但正在表观安排与某些调校细节上有所分别。
Battista具有1900马力与1741Nm扭矩，确保这台电动跑车具备无可抗衡的加快本能，官方称其正在1.79秒即可已毕零百加快。其余，Battista同时还拥有高度定造化的内饰和大方的意大利式浪费气氛，使其正在同类电动超跑中显得兼具本能与艺术价格。
Lucid是一家美国加州的新兴高端电动车成立商，其旗舰轿车Air以超长续航与高功率输出为卖点。Lucid Air Sapphire则正在原双电机基本上参与第三台电机，使得总功率到达1234马力，总扭矩可赶上1430Nm。即使车辆自重不轻，也能正在1.89秒内已毕零百加快。
原本早先该车是以轿车定位与写意度为安排初志，但却能依然能有媲美超跑的阐扬。这也意味着高本能电动轿车正在他日很不妨成为墟市主流之一，为用户供给兼具华丽、适用与极限本能的全新选拔。
瑞典顶级超跑品牌科尼塞克的车型平昔都器具有极致的呆板立异和本能。Gemera是品牌旗下首款四座GT跑车，当初揭晓时采用的是Tiny Friendly Giant的三缸煽动机与混动体例的组合，归纳输出功率约1700马力，扭矩可达2581Nm。但2023年科尼塞克又开荒了搭载V8版本的Gemera，马力可飙升到2300匹以上，扭矩2028Nm。
无论三缸照旧V8版本，Gemera的零百加快都被节造正在2秒内，说明其正在分身座椅构造与部门适用性的同时仍能坚持超跑级其余动力水准，而这也算是科尼塞克宏大的研发才具的再现。
特斯拉的Model S不绝是华丽电动轿车的代表作，而Plaid版本则正在此基本上提拔了动力体例。三台电机带来1020马力输出，而且正在Launch形式下可发生亲密2秒以内的零百加快阐扬。
跟着底盘吊挂和软件节造才具的升级，Model S Plaid既能坚持平时操纵的写意性，又能正在直线加快时挑拨很多古板超跑。虽然正在赛道或极限处境下续航衰减较清楚，但其正在量产华丽轿车墟市的影响力和本能水准依然取得平常承认。
2018年上市的Dodge Challenger SRT Demon一揭晓就激励了宏壮振撼。它以古板V8呆板增压煽动机为基本，通过改换增压器以及加强进气体例等改装方法，使车辆具有808匹马力输出，零百加快可达2.1秒，但条件是操纵特意的直线加快轮胎并配合赛道处境。
动作一款面向直线加快赛的合法上途量产车，SRT Demon还可移除后排座椅及副驾驶座椅，以进一步减重、提拔加快阐扬。这类安排再现了美式肌肉车的绝顶化成长旅途。
比拟此前的Taycan Turbo S，GT版本通过优化电机、提拔电池处理体例，以及对底盘与气氛动力学举办订正，正在10秒的“Overboost”形式下可输出1019马力，最大扭矩约988Nm。
该车零百加快为2.1秒安排，极速约289公里/幼时，动作一台四门轿跑电动车型，云云的动力阐扬再度印证保时捷动作一祖古板车企正在电动化技艺势力极度宏大。
Bolide是布加迪针对赛道处境打造的极致化车型，于2020岁首次亮相观念版本后，又正在2021年确认进入量产交付阶段。它与Chiron同样操纵了8.0升四涡轮增压W16引擎，但Bolide的整车轻量化做得特别绝顶，官方称其比Chiron轻约500公斤以上，能带来更高的推重比。
正在此基本上，Bolide的零百加快仅需2.17秒，且可正在高速弯道中到达约2.5G的横向加快率。看待心爱寻觅极限圈速与加快率的玩家而言，这款车型无疑将成为保藏界与赛道喜爱者的梦念之作。
Ariel是一家来自英国的幼多车厂，以极简主义与怒放式管状布局跑车知名。Atom 500搭载了一台V8天然吸气煽动机，最大功率约500马力，但车身整备质料只要约550公斤，推重比极其杰出。
该车表形像是一台方程式卡丁车，零百加快可以正在2.2秒内已毕，曾一度改正幼型轻量化跑车的本能天花板。其量产数目仅25台，使其成为幼多且极具保藏价格的赛车化公途车代表。
918SpyderLaFerrari、McLaren P1并称混动“神车”三巨头，初次亮相于2013年安排。其动力由4.6升V8煽动机与前后两台电机构成，总马力约887匹，峰值扭矩可达1280Nm。
官方称918 Spyder能正在2.2秒内破百，纵使它已停产多年，但正在跑车加快排行榜上依然排名靠前，这足以证明保时捷正在混动技艺与轻量化研发上的深奥功底。
Model XPlaid正在2021年正式推出，凭借三台电机供给与Model S Plaid同级其余1020马力。但这是一台SUV车型，车重与车身风阻系数更高。即使如斯，官方胀吹的2.3秒破百成果依然宏大。
正在高速续航、底盘重心和车身尺寸方面，Model X Plaid与普及Model X坚持类似，使其兼具七座空间与惊人的加快本能。看待用户而言，这意味着既能享福超跑级加快率，又能分身家庭出行与平时操纵的适用性。
Taycan是保时捷首款大领域量产的纯电动轿车，Turbo S动作其高本能版本，采用前后双电机，配合后桥两挡变速箱，正在Overboost形式下可短时辰输出938马力与818Nm扭矩，零百加快正在2.3秒内已毕。
Taycan Turbo S正在操控与驾驶体验上特别靠近保时捷古板燃油跑车，底盘与转向反响也极度机敏。虽然2023年推出的Turbo GT正在动力输出方面有所升级，但Turbo S照样是高端四门电动轿车墟市的标杆之一。
法拉利正在SF90Stradale的基本上推出该车的XX Stradale版本，该车于2023年正式亮相。其延续了4.0升双涡轮增压V8与三电机的插混布局，归纳功率到达1016马力，比轨范版SF90略有提拔。
法拉利官方给出的零百加快时辰为2.3秒，SF90 XX Stradale版本正在气氛动力学、车身段料与底盘调校方面也更倾向赛道，具有更强的下压力和刹车安定性，总之便是很法拉利的一台法拉利。
Valkyrie“女武神”由阿斯顿·马丁与红牛F1团队合营研发，是一款极具他日感的公途版“准F1”赛车。其焦点是搭载一台由Cosworth奇特打造的6.5升V12煽动机，极限转速可达11000转/分安排，搭配KERS混动体例，归纳输出约1140马力。
Valkyrie采用F1作风的底盘安排与气氛动力学构造，整车下压力阐扬极度优异。固然仅仅2.3秒的官方破百成果已足够惊人，但其最大卖点正在于高转速天然吸气引擎与车身轻量化布局所带来的剧烈赛车驾控气氛。
Faraday Future（FF）法拉第他日正在体验多次资金和处理危境导致的狂妄跳票后，终反正在2023年幼领域量产了其首款电动SUV —— FF 91。该车最高规格版本装置三台电机，归纳输出功率约1050马力。
然而FF 91的现实交付量至极有限，且订价极度嘹后，其技艺亮点席卷后排可180度平躺航空座椅、高度智能化车机交互体例，但正在量产与任职编造上仍存正在挑拨，并且因为开荒时辰过于漫长，部门安排理念及干系架构以至来自10年前，是以大致率无法配合目前的用户需求。
Centodieci正在意大利语满意为“110”，其揭晓方针便是缅怀布加迪史册名作EB110问世110周年。该车与Chiron系列采用同样的8.0升W16引擎，功率为1600匹马力，表观上则鉴戒了EB110的经典元素。
Centodieci官方数据为零百加快2.4秒内已毕，同时具备高达380公里/幼时的极速，环球限量仅10台，售价超800万美元，堪称顶级富豪与保藏家的终极玩具。
Chiron自2016年正式问世后，布加迪就为该车联贯推出了各式分别版本，而Super Sport是此中分身高马力与更完美气氛动力学的顶级车款之一。得益于8.0升四涡轮增压W16引擎的深度调校，其输出功率可达1600匹马力，极速可达约440公里/幼时。
Chiron Super Sport延续了布加迪古板的华丽作风内饰与公途驾驶性，将极限本能与耗费写意感连合正在一齐，除了加快时辰与极速数字表，这款车更标记着现阶段内燃机超跑的巅峰水准。
LaFerrari正在法拉利品牌史册上有着里程碑旨趣，而FXX K则是其限量临蓐的赛道加强版本，该车搭载法拉利古板6.3升V12煽动机搭配KERS混动体例，功率从963马力提拔到约1035马力。
FXX K不具备合法上途资历，以是一律是属于可参与种种赛道日或法拉利官方赛事举止，该车可正在2.4秒安排已毕零百加快，其采用更激进的气氛动力学套件，车身重量和底盘吊挂也做了深度轻量化，比拟普及LaFerrari具有更强的赛道属性。
Hennessey Venom GT，是Hennessey正在早期推出的基于LotusElise平台举办深度改造后的超跑车型。车身依然坚持Lotus的轻量化上风，并装置一台过程改造的双涡轮增压7.0升V8煽动机，最大功率约1244马力。
凭借轻量化车身与超高推重比，Venom GT正在官方形态下可完成2.4秒零百加快。固然该车产量不多，但它正在速指挥域曾一度与布加迪威航等旗舰相抗衡。Hennessey也以此掀开了其正在超跑成立界限的出名度。
“Sesto Elemento”正在意大利语中代表“第六元素”，也便是暗指碳元素的原子序数6，而这也进一步暗指该车大批采用碳纤维复合质料，此中席卷碳纤维单体壳、吊挂部件与车身表壳，令其整备质料仅约1吨。动力方面则沿用盖拉多岁月的5.2升V10引擎，输出562马力。
虽然马力数值不足后期Huracán系列，但得益于极低的车重与完好的四驱体例，Sesto Elemento的零百加快可完成约2.4秒，同时最高时速可达约356公里/幼时，该车仅限量临蓐20台，专供赛道操纵。
迈凯伦正在P1停产后，又基于其车架和动力体例推出了赛道专属版本P1 GTR。通过升级双涡轮增压3.8升V8与专属电机，P1 GTR归纳功率从正本的900马力提升至986马力，同时还拆除了多余内饰部件、采用更夸大的气氛动力学表形等。
因为该车只针对少数客户与迈凯伦官方举止怒放购入，以是该车也成为了一款极具保藏价格与赛道本能的终极混动超跑。
正在Nevera之前，Rimac曾以Concept One试水高端电动超跑墟市。Concept One搭载四立电机，总功率约1224马力，最高时速可达340公里/幼时。
该车量产数目仅8台，零百加快正在2.4秒上下，这依然为Rimac后续成长奠定了优异的基本。该车观念车般的表形加之正在当时并不多见的电动超跑属性，使Rimac成效了环球车迷与投资人的眷注。
上述25款车型能够很清楚反响出电动车型正在零百加快上霸占了绝对上风，更加是当马力赶上1000匹后，电机的瞬时发生扭矩可使车辆正在短间隔冲刺中取得超乎寻常的阐扬。
当然极少古板大排量或混动超跑，比方来自法拉利、布加迪与阿斯顿马丁等老牌厂商的旗舰车型也涌现出刁悍的加快才具。而大排量涡轮增压或呆板增压引擎正在特定处境下的威力也很宏大。
插混则兼具电机辅帮与煽动机高转速本能，使得车辆能够分身平时行驶和赛道本能，而Dodge Challenger Demon系列更是将古板美式肌肉车的绝顶化推到了一个新高度。
此表再有部门车型是SUV或四门轿车，证明汽车电气化与本能的连合已不再节造于幼多超跑，高本能电动平台正在必定水平上弱化了车体态状的节造性，为更平常的产物形状带来媲美古板超跑的加快势力。
