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“上了沙场，拿到胜果便是最厉重的事。至于刺刀是不是拼开心气风发，手榴弹是不是扔得曲线很美丽，都不厉重，活下来最厉重。”
“不要扯淡，价格观这个事变，是用来哀求己方的，不要用价格观隐藏筹划没有做好。一说筹划就扯价格观，扯这干什么？”
3月13日，多家媒体报道，蔚来已开头对终端发卖团队以及UR Fellow部分（售后客户任事）、NIO House、售后门店等内部珍爱的任事板块实行差别水平的裁人，比例10%把握，但差别地域会有必定不同，比方上海UR Fellow财路比例正在10%，深圳地域的比例到达50%。此次裁人至极火速，局部接收N＋1补偿计划的员工从报告到杀青任务交卸，仅过了20分钟。
理思靠增程形式2023、2024年延续实行范围节余。赛力斯（问界）产物上“抄”理思，发卖上借帮华为生态突围，2024年营收超千亿元，利润40.38亿元。2023年创下销量增速新低的幼鹏汽车，2024年依靠极致性价比的MONA M03和幼鹏P7+ 2025年1、2月销量稳固正在3万台。零跑靠“平替策略”，2024年Q4单季度节余。
3月11日，2025年第10周（3月3日到3月9日）汽车品牌销量榜出炉，蔚来再次跌出“华丽榜”前十。不只云云，比来4个季度，蔚来亏空总额达224亿元。2023年和2024年李斌融来的钱又疾“亏”完了。
巨额亏空、销量增速慢、品牌吸引力降低、市集份额被蚕食，已经的中国新能源汽车行业里最亮的那颗星，今朝有点黯然。新能源汽车行业的镌汰赛加快，蔚来另有多少韶华？
过去只需讲故事、拿融资、推新车就能获本钱青睐，今朝市集逻辑已改换。理思、幼鹏均正在危殆中调理战略，野蛮孕育；而定位高端纯电的蔚来所说的永恒主义是否已成倔强？
经纬创投创始合资人张颖曾说，“公司做得好，创始人占七八告成勋；做欠好，创始人负责九成仔肩。”
李斌内部定了蔚来2025年Q4节余目的，只剩下3个季度，现正在李斌才开头“听劝”，铁腕机闭厘革、降本增效、供应链优化，是否还来得及？蔚来，能渡过最危境的时刻，凤凰涅槃吗？
蔚来是国内最早进入新能源赛道的造车新权力之一（创立于2014年11月），理思、幼鹏是2015年创立。
2016年，蔚来EP9电动超跑亮相，不只创下最疾电动汽车圈速记录，也显示了其身手探求本领。2017年12月，蔚来汽车的第一款量产车型ES8推出，直接对标特斯拉Model X，以华丽打算、智能座舱和换电形式，火速吸引高端用户。
而2017年理思汽车的前身车和家还正在推幼型SEV（犹如纯电版的五星宏光），过后被阐明这是一个凋谢的产物。2018年，蔚来ES8依靠11348辆的销量，正在中国高端品牌中大型及以上SUV销量排行榜上位居第11位。依靠ES8的抢手，2018年，蔚来成为最早正在美股上市的中国新权力车企，本钱化过程当先理思、幼鹏等角逐敌手。
而理思汽车2018年10月才揭橥了首款量产车型，智能电动（增程）中大型SUV理思ONE（幼心，只是揭橥），2019年4月才面市；2019年12月才开头交车，比蔚来险些差了2年。幼鹏汽车2018年1月揭橥了首款量产车G3，但直到2018年12月才开头交付，比蔚来汽车晚1年，比理思汽车早一年，2018年总销量惟有戋戋371辆，2019年才爬升到12728辆。
上市后，蔚来依靠换电形式、华丽任事系统和智能化体验，火速成为新能源市集的明星企业。正在本钱市集的救援下，蔚来股价曾一块飙升，2021年市值一度打破千亿美元，成为环球市值最高的新能源汽车品牌之一。自后理思汽车和幼鹏汽车都是随着蔚来先后正在2020年7月和8月登岸美国脉钱市集。
蔚来上市后，2019年推出的ES6正在尺寸和代价前进一步下探，使蔚来初度实行单月销量破5000台，成为当时销量当先的新权力品牌。
蔚来早期的产物战略了然，通过高端定位抢占市集，目的用户为高净值人群，与中低端品牌酿成不同化。这一战略短期内赢得告成，使蔚来正在2018—2020年间成为国内华丽电动车市集的代表。
与此同时，蔚来的换电形式成为行业一大更始，换电晋升了补能出力，加倍对高端用户而言是厉重卖点。
为了深化换电上风，蔚来打造NIO House、NIO Power换电系统和7x24幼时专属任事，筑筑品牌溢价本领，并依托用户社群运营酿成强黏性，使品牌虚伪度处于行业当先。
2018—2021年，蔚来是中国造车新权力的向导者，正在特斯拉国产化尚未周全促进的状况下，依靠特殊贸易形式站稳高端市集。
彼时，蔚来毛利率一度打破20%，远超行业均值，并成为新权力中最早被看好具备节余本领的品牌之一。
2022年后，增程式中大型SUV振兴，性价比为王的时间加快到来，蔚来固守纯电（换电）和高端市集，面临越来越大的离间。
从上表能够看出，主打增程形式和家庭群体的理思ONE 2020年开头放量，2021年更是靠这一款车险些追平蔚来和幼鹏汽车的销量。而2022年6月揭橥的理思L9和L8，进一步放大了理思正在这个市集的上风，2023年终年销量打破37万辆，同比增加182.2%，成为首个实行大范围节余的新权力车企，告成攻克30万元以上SUV市集。此中，理思L9、L8、L7（2023年2月揭橥）三款车型阔别进献了13.8万辆、11.2万辆和12万辆的销量。
看到理思的告成，有华为加持的赛力斯（幼康股份）也参预增程和家庭赛道。2021年12月问界M5揭橥（含纯电和增程版本），2022年3月开启交付，2022年7月推出问界M7，当年问界靠这两款车卖了7.6万辆车。2023年更是飙升到12万+，直追蔚来和幼鹏。2024年赛力斯销量打破44.5万辆，仅次于理思汽车，问界M7单月销量相接打破2万辆，成为中大型SUV市集的黑马。赛力斯的营收更是从2022年的341亿元增加到了2024年的1066亿元，利润从2022年的-38.32亿元增加到2024年的40.38亿元。
不仅理思、赛力斯吃到了增程和主打家庭群体的中大型SUV的盈余，2022年9月才港股上市的零跑汽车也靠C10和C11、C16三款仿照理思汽车（同时推纯电+增程版），但性价比更高的车型实行了逆袭——2023年2月，零跑推出C11增程版，“要用30万元-40万元的摆设体验，从新界说15万元-20万元的汽车价格尺度”。2023年零跑销量达144155辆，同比增加超29%。2024年，零跑推出零跑C10（2024年1月）、零跑C16（2024年6月）两大爆款，让其销量正在2024年3月后开头节节攀升，2024年12月进入4万辆/月高点，2024年销量达29.37万辆，同比增加103%。
周旋纯电的幼鹏汽车2022-2023年期销量增速也从2021年的262.9%下滑到23%和17.3%（新权力最低）。痛定思痛，2023年，幼鹏汽车创始人何幼鹏请来了长城汽车原总裁王凤英负担幼鹏汽车总裁（2023年1月入职），颠末一年的内部机闭调理和降本，2024年推出性比价很高的幼鹏MONA M03（2024年4月揭橥，8月发售，起售价11.98万元），以及改款的幼鹏P7+（2024年10月推出，起售价惟有18.68万元，远低于幼鹏P7的24.99万元），一改2024年3-7月每月销量惟有1万辆把握的状况，9月攀升到2万辆，12月36695辆，进入2025年1、2月份更相接两个月成为新权力月度销冠。2024年，幼鹏也官宣跟进增程身手，谋划推出增程版G9和P7，以巩固市集角逐力。
比拟之下，蔚来永远遵从纯电，“远离”增程身手，这一拣选让蔚来遗失了2023年和2024年增加最疾、利润最好、面向家庭用户的增程大中型SUV市集，2022年-2024年的销量增速都惟有34%、30.7%、38.7%，远低于蔚来2019-2021年的增速，更远低于押中增程赛道的理思、赛力斯和零跑的增速。
理思（2023年节余）、赛力斯（2024年节余）、零跑（2024年Q4节余）靠增程车型实行延续和初度节余，幼鹏汽车靠性价比车型，实行了销量的高速增加；2023年，蔚来净亏空高达207亿元，同比扩展88.7%，此中换电营业闭系开销占比跨越30%（换电是亏空大头）。
增程式身手能正在较低的本钱下供给长续航（超1000公里），理思、问界都用实质数据阐通晓其市集接收度，而蔚缘由于正在换电站上的永恒、宏壮加入（上风便是包袱），不得不拣选“忽视”增程形式，导致其销量增加、市集份额上渐渐被拉开差异。
从代价区间来看，蔚来主打的30万元以上高端市集面对来自立打增程的理思和赛力斯的激烈角逐。2024年1-4月，理思L9、问界M9等增程式车型正在30万元以上SUV市集的据有率已跨越40%，而蔚来ES8、ES6等车型的市集份额则从2022年的25%下滑至2024年的15%。
其余，蔚来的换电形式正在用户体验上也未能跟增程比拟酿成明显上风。按照第三方调研数据，蔚来用户对调电任事的如意度从2022年的85%降低至2024年的70%，闭键因为是换电站列队韶华长、掩盖周围有限等题目。
2021年，李斌挖来曾跟蔚来总裁秦力洪共著过《品牌帝国：宝洁中国商战传奇》一书，先后正在宝洁、洲际栈房、迪斯尼（上海）、WeWork做过中国区认真人的艾铁成（也是蔚来ES8的创始车主）出任笑道总裁，打造面向家庭用户的笑道品牌。笑道第一款车L60连续到2024年5月才揭橥，9月上市。笑道L60定位中型SUV，起售价21.99万元（蔚来的车型初度下探到20-30万元区间），闭键对标Model Y（售价26-35万）。笑道L60 2024年12月曾交付破万辆，让蔚来士气大振，但进入2025年1、2月又跌落到5912辆和4049辆，离艾铁成之前立下的2025年3月交付过2万辆的军令状目的越来越远。
李斌被誉为本钱巨匠——他不只投出过摩拜单车，还让蔚来成为新权力里第一个美股上市（2019年）企业。2019年，他从合肥国资拿到上百亿元的“救命级”投资广为传颂。2023年他又从中东机构阿布扎比CYVN处得到两笔33亿美元投资，2024年安徽国资再次33亿元增资蔚来中国，这两笔钱合计约270亿元。但蔚来比来4个季度亏空总额达224亿元。从这个旨趣上说，蔚来过去两年融来的钱早“亏”没了。
而让李斌感触更大压力的是，蔚来的老股东雷军，仅依靠幼米SU7一款产物2024年9个月交付了13.5万辆，月均超1.5万辆，进入2025年更是稳固正在月均2万辆，假使2025年幼米对标Model Y的幼米YU7揭橥，依靠其超卓的营销本领和最为遍及的发卖网点，将对蔚来乃至笑道系列产物酿成挤压。
据36Kr的报道，面临厉厉的市集地步，蔚来开年以还正正在全公司周围促进名为CBU的筹划机造，一季度大范围践诺，二季度周全落地。这套机造的重心是，将一起筹划任务拆分为多个互不重叠的“根基筹划单位”（Cell Business Unit，简称CBU），每个单位都务必筑筑明了的ROI（加入产出比）目标和事迹赏罚轨造。这隔绝何幼鹏2023年1月正在幼鹏汽车开头的厘革过去了2年。蔚来的厘革是否有点姗姗来迟？
1、直管供应链。“许多供应链采购项目都邑深度插足。正在产物开辟的闭节项目节点，李斌会细查本钱，并直接插足电池等重心零部件的代价交涉”。这是幼米、幼鹏等汽车企业的体味教训，惟有创始人直管供应链才具把本钱的大头支配住。
2、CBU的重心是蔚来的每个闭头都要算账，算不明白账的营业不应当存正在。现正在的处境下让蔚来全员有筹划认识当然是确切的选项。
3、售后任事系统也要获利。蔚来以任事著称，但现正在李斌明了指出，“不行只是简易一味地让用户如意，你连续亏钱，欠好趣味，你不行以让用户如意。你惟有赚了钱，好好在世，才具让用户线年正在售后任事系统践诺CBU后，2024年已节余了。
4、发卖厘革——让听获得炮火的一线多名发卖）调配更多资源。本年1月，蔚来改换了用户运营认真人（即发卖认真人），原广州区域总司理杨波上任。
上述蔚来所谓的厘革，看似气势庞大，但从目前披露的新闻看，李斌仍是“心太软”，对蔚来的厘革是修修补补，而不是大马金刀。
一个企业的大厘革，当然要从对重心团队的大调理开头，换人如换刀。但目前没有看到蔚来任何一名高管由于供应链出力不高、事迹不达标等被裁掉。比方笑道总裁艾铁成2025年1、2月事迹彰着不达预期，是不是要下课？2023年，何幼鹏引入王凤英出任幼鹏汽车总裁，“狠心”打消了10名高管及85%一线认真人。被誉为“善人”的李斌敢对跟了他很长韶华的兄弟们这么干吗？幼鹏汽车厘革的2023年，终年销量14.2万辆，同比增加17%，增速更始史籍新低。假使蔚来2025年的厘革让其销量大幅颠簸，增速同样创下新低，李斌能否扛住投资人、本钱市集的压力？假使扛不住，这个厘革会否一曝十寒？
其次，蔚来亏钱的大头是换电和智驾（研发太贵了）。幼鹏汽车压根不做换电，厘革后，幼鹏汽车的智驾也从历来腾贵的激光雷达道途换成了纯视觉道途，大幅低重本钱，让产物更有性价比。蔚来也是纯视觉和激光雷达两条智驾道途同时促进，敢不敢也只做纯视觉？目前，蔚来依旧正在寰宇大范围铺设换电站，换电站除了任事蔚来的车主表，能否形成一个独立的节余营业？目前还看不到范围节余的曙光。
幼鹏汽车2023年厘革的重心是从直营为主变为经销为主，借帮经销商的资源和搜集，拓展了市集掩盖周围。说句分明话，历来新权力闭键靠己方卖车（比方蔚来的6000人发卖团队），现正在要靠古代汽车经销商卖车。历来新权力广泛直营是由于古代汽车经销商当年不应许卖新能源汽车品牌的车，而现正在新能源汽车成为全中国消费者的首选，市集排泄率已超50%，当然能够借帮这批老司机卖车了。蔚来汽车能火速转换成这个形式吗？蔚来总裁秦力洪曾出任过古代汽车公司的发卖高管，他能主导这个厘革吗？杨波彰着只但是做推广者而不是策略造订者。
从理思、幼鹏等公司的厘革体味看，一个企业创始人当然要内部领先降本增效，但更要领导团队打胜仗。假使王凤英只会帮幼鹏汽车低重供应链等本钱，而不是让MONA M03和幼鹏P7+卖爆，市集也不会以为幼鹏汽车翻身打了胜仗。假使理思汽车2024年揭橥的MEGA凋谢后，创始人李思不是即刻推出更具性价比的理思L6(起售价24.98万元），抢占中型SUV的市集，深化理思L系列的当先上风，理思汽车2024年能否告终50万辆的发卖目的存疑。
李斌目前要做最坏的妄想——假使笑道没有准期到达3月销量过万甚至过2万的销量目的，下一个撑起蔚来汽车销量的主打产物是什么？萤火虫？仍是此表什么车型？蔚来要不要推出增程版本的车型？假使推萤火虫，那么蔚来高端纯电品牌的定位是否要改？若何用一个新的Slogan来统合蔚来、笑道、萤火虫这几个品牌？这才是李斌最应当考虑和果断的。
至于售后任事团队是不是要通过将蔚来的汽车通过“婚车”“商务租赁”等营业创收，还真不应当是李斌亲切的要点。
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