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自1886年天下第一台汽车出世，到1894年第一场汽车赛事举办，驰骋都是亲历者，创始人卡尔·本茨也仰仗本身的“策动机绝活”，为天下带来新的曙光。
2025年，是一级方程式75周年，也是F1中国大奖赛回归的第二年，驰骋动作顶级厂牌车队，延续开发赛场，而正在赛事前夜，全新第二代AMG GT 63 4MATIC+也迎来中国首秀。
道到驰骋的运动基因，AMG是离不开的话题，这个已经的“御用改装厂”，正在1999年被正式“收编”，随后便成为驰骋的又一个品牌Icon。
史籍上，AMG所打造的产物，无疑代表着尖端工业缔造，各样传奇跑车、机能呆板“斩获”幼哥哥女士姐的心。
另表，一人一机的安装式样，为其给予了心灵内核，从此酷寒的工业缔造，拥有了温度。这不但提拔了人文价钱，也成为车迷津津笑道的话题。
AMG GT是驰骋的机能代表，更能够说是德国的超等跑车。自从奥迪R8停产、宝马更多潜心高机能房车后，AMG GT便是为数不多能够和意大利“掰手腕”的超跑。
2014年9月，第一代梅赛德斯-AMG GT问世，它顶着SLS AMG继任者的身份闪现，也是第二款全权由梅赛德斯-AMG独立研发的跑车。
动作第一款由AMG独立研发的车型，SLS AMG不但具有源于鸥翼门始祖梅赛德斯-驰骋300SL的惊艳表形，更是正在机能上遥遥当先同级别车型。
比拟AMG GT 63 S E PERFORMANCE，AMG GT 63 4MATIC+是一台纯朴的燃油呆板，它表达了最原始的呆板魅力。当点燃策动机，排气轰鸣之时，你以至能感应到曲轴运动、齿轮咬合的意象。
策动机采用了“Hot inside V”90度夹角组织，构造更紧凑、涡轮反应更迅猛；优化全新油底壳、从新计划中冷器等，一系列操动作策动机添补涡轮压力、普及氛围流量，完成更强的机能体现。
AMG主动式行驶职掌（AMG ACTIVE RIDE CONTROL）吊挂体系，带主动式液压侧倾不乱效用，可正在几分之一秒内抵消侧倾的影响。
AMG高机能四驱巩固版，搭配可锁止的电控限滑后差速器，可高效地将牵引力正在四个车轮间动态分派，同时标配后轮主动转向体系（双向各2.5度转向角），完成更速的出弯速率，正在漂移形式下还能锁定100%后驱，带来无尽的漂移有趣。
正在计划上，AMG GT 63 4MATIC+延续长轴距、短前悬、大倾角前风挡和低矮宽体车身，直瀑格栅配合全新车灯计划，营造出很强的视觉障碍。
滑腻的车侧曲面与后车肩相连，凸显肌肉美感。5段主动式可调尾翼集成于后备箱盖，当车速高于80公里/幼时，角度可动态安排，提拔不乱性。
内部具有12.3英寸3D数字仪表+11.9英寸竖置中控屏，内置AMG专属机能菜单，可及时监控80余项车辆动态数据。赛道形式下，AR-HUD仰面显示可叠加赛道舆图与圈速认识，配合AMG TRACK PACE虚拟工程师效用，供应专业级驾驶辅帮。
AMG GT 63 4MATIC+能够说是驰骋百年本事的归纳展现，纯粹的燃油动力、“呆板碰撞”的机能通报，都带给用户更多心理价钱。
AMG GT跑车从出世之日起就与赛道密不行分，从2015年起毗连10年控造F1赛事安宁车，保护竞赛顺遂实行。
正在F1赛道上，驰骋更是以三次“银箭时间”和车队“八连冠”的效果称雄围场，拥有无人撼动的职位。
所谓银箭时间，能够追溯到1934年的W25赛车，当时竞赛轨则任何车辆不得越过750公斤，不过梅赛德斯驰骋W25重量751公斤，车队经应该机立断，将油漆涂装抹掉，就如此得胜瘦身1公斤，出的纯色银铝合金车身，就像一枚银箭，穿梭正在赛道当中。
从1934到二战产生的几年里，梅赛德斯-驰骋的银箭赛车，简直垄断了欧洲的一切赛车大奖赛。卓殊是正在1935年，新款的W25B更是正在10场欧洲大奖赛中获得了9场冠军。
驰骋第二次重返赛场正在1954年，他们正在毗连两年年光内，仰仗巨大的新款银箭W194赛车，得回了车手和车队的双料冠军。
年光来到2014年，从这年最先，驰骋开启第三次“银箭时间”，毗连8年得回车队冠军，成立了史籍。
2025赛季，梅赛德斯车队迎来新人——基米·安东内利，是史上第三年青的F1车手。他与乔治·拉塞尔同伴，正在新赛季开张战便“三四带回”，让车队以并列27分的效果领跑积分榜。
F1上海站，驰骋AMG车队对W16 E PERFORMANCE赛车实行优化，正在吊挂体系、氛围动力学方面实行了安排，仰仗及乔治·拉塞尔卓着的驾驶，排位赛仅以0.082秒的差异位列第二。
正赛后，乔治·拉塞尔正在竞赛中充盈诈欺了赛车的上风，正在弯道中多次完成精美超越，最终得胜登上领奖台，为梅赛德斯车队获得了季军光荣。
表传，这个领奖台是梅赛德斯车队史籍第300次领奖台，此中129场获胜、98次拿到第二，以及73次拿到第三。
F1往往是民用本事的“孵化器”，正在苛苛的极限情况下，能够更好的“逼出”更始本事，而高强度同场竞技，又能验证本事的成熟度。
好比NANOSLIDE缸壁镀膜本事，以超薄低摩擦镀膜替代策动机缸套，最多可将策动机运行摩擦吃亏低浸50%，2005年被用正在AMG 6.3升V8策动机上。
2022年6月，F1赛车同款E PERFORMANCE混动体系，被用正在AMG ONE上。今后这一套研发理念，完善下放至量产车上，目前E PERFORMANCE已操纵于AMG的GT四门跑车、SL、S、C、GLC，以及GT两门跑车等6款车型上。
前不久，全新梅赛德斯-驰骋CLA迎来了环球首发，这是一款纯粹的电动车，基于MMA平台打造，搭载了800伏电气架构、碳化硅（SiC）逆变器、并装备了同级当先的两挡变速箱，供应差异驱动样子、动力版本和电池容量，驰骋把它界说为新时间的到来。
除此以表，驰骋正在智能化方面也最先与中国深适互帮，从“正在中国，为中国”逐渐酿成“正在中国，为天下”。
近来，中国生长高层论坛2025年年会正在京举办，梅赛德斯-驰骋集团股份公司董事会主席康林松（Ola Källenius）又一次动作代表言语。
他展现，关于驰骋来说油电并行将成为枢纽，上海研发核心主导开拓的L2++高阶智驾体系已适配中国繁复途况，即将搭载于全新CLA车型。
北京团队计划的后排讯息文娱体系则对准中国用户对“第三空间”的需求，将来将反向输出至环球市集。
按照筹备，2026年年中，长轴距GLE SUV 新车型将正在北京驰骋投产，到2027年将推7款中国专属车型。
实质咱们要对百年品牌心存敬重，不管是中国的，照旧表国的，能正在史籍长河中积厚流光，都代表了一种定力。
以驰骋为代表的德国汽车，正在本事势力上并非“跟不上时间”，而是用户守候差异，他们往往拣选“斗胆寻求，仔细操纵”的立场，正在环球化的形式下，扬长避短，联合先进，才是生长根底。
